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技术大牛跳槽/iCar汽车研发团队解散苹果汽车胎死腹中
2022-11-22 00:18
本文摘要:仍然以来,关于苹果汽车的传闻不绝于耳。而随着近两年人工智能、自动驾驶的热度的更进一步下降。研究数据表明,自动驾驶将是未来汽车市场快速增长最慢的一个领域,整体价值预计将在2021年超过440亿美元。面临这样一个极大的市场,更加多的企业开始转入到智能汽车领域。 比如前不久,董明珠就联手万达大股东了珠海银隆。而在近日的CES展览上,乐视CEO贾跃亭也联手法拉第未来抢到了首款“量产”汽车FF91。那么苹果知道也不会发售自己的智能汽车吗?

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仍然以来,关于苹果汽车的传闻不绝于耳。而随着近两年人工智能、自动驾驶的热度的更进一步下降。研究数据表明,自动驾驶将是未来汽车市场快速增长最慢的一个领域,整体价值预计将在2021年超过440亿美元。面临这样一个极大的市场,更加多的企业开始转入到智能汽车领域。

比如前不久,董明珠就联手万达大股东了珠海银隆。而在近日的CES展览上,乐视CEO贾跃亭也联手法拉第未来抢到了首款“量产”汽车FF91。那么苹果知道也不会发售自己的智能汽车吗?早在2015年10月的时候,库克在《华尔街日报》(WallStreetJournal)的南加州年度技术大会上拒绝接受专访时回应:“我指出,未来软件将沦为汽车上更加最重要的组件。自动驾驶也将显得更为最重要。

我们确实想的、而且期望在短期就构建的是,让人们上车后有一种iPhone体验,而汽车制造商自己的技术展现出差劲,给苹果等公司留给了极大的机会。”而库克的这段话或许也从侧面体现了苹果显然有转入汽车领域的计划。与此同时,苹果内部的一些人士变化以及聘用也体现了这个问题。

2014年9月,德国梅塞德斯-飞驰汽车公司北美研发中心首席执行官约翰怀维尔特跳槽至苹果公司。2015年1月,苹果还召募了在自动驾驶技术上不具备专业知识的前大众汽车工程师梅根·麦克莱恩(MeganMcClain)、卡内基梅隆大学研究人员维尼·帕拉柯德(VinayPalakkode)。

卡内基梅隆大学是自动驾驶技术的研究中心。2015年2月份的时候,《华尔街日报》再度报导称之为,“苹果CEO库克约1年前批准后了汽车研发项目,登录分管产品设计的副总裁史蒂夫扎德斯基领导研发(扎德斯基加盟苹果公司前是美国福特汽车公司一名工程师),许可他重新组建一个最少1000人的精英研发团队,在距离苹果公司总部数公里的一个基地工作,主要研究方向是机器人技术以及和汽车生产涉及的金属和材料分析等。”同时报导称之为:这个研发团队已扩展至数百人,于是以联合参予一个代号为ProjectTitan“泰坦”的项目研发。

设计团队已初步设计出有形如小型旅行车的方案。同时报导称之为苹果将于2019年前月公布自己的电动汽车。2015年8月,苹果还挖来了英伟达工程师XianqiaoTong,后者为驾驶员辅助系统研发计算机视觉软件。

此外,苹果还从特斯拉自动驾驶汽车项目部挖来了一名高级工程师,目的建构其自动驾驶汽车专家团队。这一切或许都伴随着苹果汽车显然是在秘密研发当中。不过今天,外媒报导称之为负责管理苹果汽车研发的技术大牛——苹果高级总监和架构师ChrisLattner早已跳槽到了特斯拉,他曾负责管理创立了Swift编程语言。而未来ChrisLattner在特斯拉将领导自动驾驶团队展开研发。

消息还称之为,目前苹果方面早已月退出了原本的iCar汽车研发团队。如果消息有误的话,那么这也就意味著苹果汽车已胎死腹中。只不过这个结果并不车祸。

早在2016年10月,据彭博社援引知情人士称之为,苹果改动了电动汽车ProjectTitan的短期计划,继续退出了汽车研发,转而集中精力研发自动驾驶技术涉及的软件。只不过当时这条消息并没引发大家的留意。当然,苹果虽然退出了造车的计划,但是这也许是继续的,有可能苹果实在现在的时机并不适合,却是自动驾驶目前还有很多问题等候解决问题,尤其是法律和政策方面有很多不确认的因素。

另外,虽然苹果继续退出对整车硬件的研发,苹果依旧会在车载智能系统和辅助驾驶员方面维持投放。比如苹果针对汽车发售的CarPlay系统,在统合了Siri之后,目前早已有众多汽车厂商开始反对。

一旦CarPlay变为了汽车产品的必须选项,那么将很大提高苹果在汽车领域的影响力。当然光靠软件很难确实构建库克所说的,“让人们上车后有一种iPhone体验”,难道还是要苹果自己来做到。


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